вот уж не ожидал, Павел. столько ляпов.

во первых поищите проект 555.

2140 должен был прийти на смену 412-му переднеприводным, но сказали сверху — рано.

подвеска и силовые элементыу мзма-азлк всегда были сделаны аналогично немецкой школе автомобилестроения, как газ-амерской, а ваз- итальянской

дело не только в заимствованиях. наши автозаводы обменивались инфами пусть и неявно с своими сородичами.

и обмен шел в обе стороны.

так 412-ый мотор, в детстве испано-сюиза (авиамотор) в 60-е получил для обкатки 16 клап. голову, почему и драл всех на даккаре, но для гражданк5и посчитали излишним. самый оборотистый из отечественных легковых моторов. с начала 70 сильно ужат по экологии, потом по мозговой онкологии.

его сородичи (по испаносюизе) — у мерседеса, бмв (м20), и вольвы — выпускались до 90-2000х годов.

вес как указали — равен классическому и чуть больше восьмерошного.

кузов как и у авдотий построен как замкнутые контура — получается легкий и крепкий, но требует оцинковку, которую перестали ставить с 1988 года. ранее он был цельнооцинкован, поверх ещё и фосфатирован, что тоже в середине 90х похреначили.

к своему запуску, в 1986 году он удовлетворял всем самым жестким мировым нормам и перспективным. если в конце 90х его било авторевю на смещенный барьер и он прошел лучше чем все остальные отечественные машины, 4 звезды, через два десятка лет от проекта!

«(все ж таки 41-й — не „шестерка“, весит почти в полтора раза больше)»

Я сравнивал с 5-кой была разница в 25 кг в пользу 5-ки

Снаряжённая 1055 (у 41-го www.cat-avto.ru/AZLK/2141-01/6611/) против 1030 у 5-ки www.i2107.ru/spravki/obsh...ki_vaz_2107.html

Зачем повторять миф?

А «Горбатый» ещё тяжелее ,) (ГАИцы пытались мне запретить тащить Горбатым Косьмича — но утёрлись)

Зря наехал на УЗАМ, особенно 2-х литровый.

Шрусы импортные шли с завода. Ну, короче, тут есть много неточностей. Относительно объективно про Москвич написано в википедии.

Ну а так, хорошая, конечно, машина.