Заранее благодарен!

Редукторные ГБО 1-2 покления имли врожденный недостаток — невозможность оперативного изменения подачи газа. Они, кроме некоего «оптимального» режима работы двигателя, постоянно либо слегка беднят, либо переобогащают смесь. Сгорание обедненной смеси сопровождается увеличением температуры, а чересчур богатая смесь не может полностью сгореть в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе. И в первом, и во втором случаях — это термические перегрузки, которые приходится испытывать некоторым деталям двигателя, прежде всего, свечам зажигания, клапанам и их седлам в головке цилиндров. А в условиях термических перегрузок интенсивней износ — отсюда «проседание» клапанов. Серьезный же перегрев и вовсе ведет к появлению трещин на их тарелках. Эти явления, в основном, возникают при нарушениях режима эксплуатации, как-то: движение с большим перегрузом, буксование в грязи, резкие старты в духе «светофорных гонок», затяжные обгоны «на пределе». При нормальной эксплуатации вероятность повреждения клапанов пренебрежимо мала, а в системах ГБО третьего поколения и выше этот недостаток устранен. Вряд ли на новый Лонос стоит устанавливать ГБО ниже 3 поколения...

Говорят, что на газе нужно регулировать клапана каждые 10 тыс км... Но не на всех машинах, думаю на Ланосе не нужно. Еще слышал, что нельзя сильно крутить обороты, ну там 5 тыс, прогорят клапана. Хотя понятно, что износ на газе меньше (видно из копоти при горении)

Короче, требует ли эксплуатация ГБО специальных знаний и тех обслуживания?