Потестил новую “Астру”.
Впечатления, скажем прямо, противоречивые – неплохой, в целом, автомобиль наглухо испорчен современной, продвинутой, но совершенно неподходящей ему АКПП…
Тест-драйв Hyundai Coupe
Спортивное Coupe появилось в гамме Hyundai давно – модель дебютировала на Женевском автосалоне весной 1996 года. С тех пор она прошла через фейслифтинг в 99-м, а потом, в 2001-м, подверглась практически полному обновлению. Именно эта версия и попала ко мне на тест-драйв. Сами корейцы называют ее моделью GK, а на североамериканском рынке она известна под испанским именем Tiburon, что значит «Акула».
Матрешка – это такая хитрая русская кукла японского происхождения. А еще это машина Mazda3 (от «Мазда» и «Трёшка») – тоже, надо сказать, японского происхождения, но в России весьма популярная. Чтобы продемонстрировать тот факт, что новая Mazda3 стала еще дороже лучше и краше, компания Mazda Motor Rus устроила для автожурналистов тест-рейд между Великим Новгородом и Псковом, по красивым лесистым местам, в типических русских пейзажах с березками, приплетя к этому невесть с какой радости Пушкина-наше-все, который действительно где-то там неподалеку проживал. В общем, Мазда и Пушкин близнецы-братья едины и непобедимы, и месседж, видимо состоял в том, что Мазда тоже «наше все».
Итак, дорожные карты розданы, обед съеден маршруты получены, машины еще стоят чистенькие, без единой разбившейся на стекле мошки – самое время присмотреться к тому, на чем мы сейчас поедем. Внешность имеет вполне очевидные черты преемственности с предыдущим поколением, однако, в соответствии с духом времени, выглядит как-то резче, ярче и четче. Широкая «ухмылка» переднего бампера навевает какие-то мультяшные ассоциации - предыдущая «улыбалась» куда скромнее. Седан или хэтчбэк – на выбор. Седан попросторнее, багажник в нем ощутимо больше и задним пассажирам удобнее, но хэтч выглядит спортивнее. В общем, баланс формы и содержания каждый выберет сам.
Прямой предок «Саманда» - Peugeot 405. Машина эта была, казалось бы, довольно скромной, однако в 1987 году на Парижском автосалоне она получила-таки титул «Автомобиль года». Впрочем, никто тогда и подумать не мог, как затянется конвейерная жизнь вполне обычного седана класса D. В 1990 году иранская компания Iran Khodro наладила его выпуск под именем Pars, а потом, после изрядного рестайлинга, на свет появился и Samand. Вам эта история ничего не напоминает? Мне напоминает - «Нексию». Кстати, именно с «Нексией» на нашем рынке «Саманду» и предстоит в основном конкурировать - это весьма близкие как по цене, так и по идеологии машины: недорогие и неброские, но при этом вполне практичные, так сказать, для массового пользователя. Итак, наш тест-драйв автомобиля Samand.
Внешность «иранца» не вызывает ни судорог восторга, ни конвульсий отвращения - весьма ординарный седан усредненно-европейского вида. Несмотря на двадцатилетнюю историю прототипа, сильно устаревшим дизайн не выглядит - во всяком случае, в России. Прямая линия капота, узкие прямоугольные фары, высокие линии багажника, массивные задние стойки - говорят, что на начальном этапе разработки кузова к нему приложили руку конструкторы «Тойоты», но окончательный проект был создан Iran Khodro. Внешность, как говорится, соответствует заявленной цене - готовьтесь, эту фразу вы услышите еще не раз, поскольку она очень точно отражает впечатление от «Саманда». «Соответствует цене» - не более, но и не менее.
На языке потенциального противника pick up означает "поднимай и неси". И словом этим обозначают не подъемный кран, как можно было бы подумать, а целую категорию утилитарных автомобилей - маленьких грузовичков. В России такие машины практически не производятся (за исключением неконвейерных поделок ВИС), да и достойного импорта пока не слишком богато. И потому новый Mitsubishi L200, попавший ко мне на серьезный полномасштабный тест, был исследован с пристрастием.
| Хроники Необитаемого Города | Дизайн — Joni Ang. Локализация — Qnd.ru | Установка WordPress — Болтливый Мертвец.
