Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Что за Ё?

Как и обещал, выложил сегодня на CarTimes продолжение материала про «Ё-мобиль».

Я планировал в этой части дать техническую картину задуманного, во всей ее грандиозной и охреневшей до наглости технической амбициозности, а уже в третьей части развернуть самое интересное для читателей — насколько это все реально, что уже сделано, что будет сделано, что уже явно не будет, а также когда и как.

Однако ограничения формата CarTimes — текст колонки должен быть 5-6 тысяч знаков, — не позволили мне уложить все в один раз, хотя я таки, в нарушение правил, раскатал аж на 8 тыс. знаков. Выбор был — ужимать до схематичности изложения или резать на две части. Мне показалось, что тема заслуживает подробностей, и я разрезал вторую часть на две подчасти. В первой — про пресловутый РЛД и принципиальную многотопливность.

А во второй будет:

• Электромоторы и генератор
  Суперконденсатор
  Кузов-монокок и два подрамника
  Подвески и тормоза
  Гаджеты и бортовая электроника

Вторая часть, скорее всего, в понедельник. Не переключайтесь.

Прикуриватель

Поскольку было много вопросов про «прикуривание» замерзшего автомобиля, поднял из архива еще одну статью, конкретно про это. А то страшилок на эту тему дофига, и далеко не все по делу.

ЗЫ.

Сволочи, не соврали — действительно -26 с утра. Когда ж это кончится?

Замерзавцам

В связи с шарахнувшими морозами, поднял на своем сайте из архивов статью про холодный пуск.

А то народ начал активно интересоваться. Сезон, да. Почитайте, кому актуально.

ё-мобильность

Заинтересовавшись Прохоровым, решил разобраться в том, что же собой представляет проект «Ё-авто» и сам «Ё-мобиль». Я и раньше по нему любопытствовал, но как-то случая не было действительно детально вникнуть.

В результате, накопал такую кучу интересного, что решил сделать серию аж из трех статей. Довольно трудно было оделить пиарный шум от фактической информации, но мне,кажется, это удалось. Попробую внятно изложить найденное, заодно, глядишь, и сам пойму.

В общем, первый материал на эту тему уже на CarTimes, ибо сочетать интересное с оплачиваемым — высший дзен журналистики.

Впервые о проекте «Ё-авто» начали говорить весной 2010 года. Правда, никакого «Ё» еще не прозвучало, речь шла просто о выпуске некоего «недорогого автомобиля с гибридным силовым агрегатом»…

А вы помните, что на первых тизерах «Ё-мобиль» выглядел вот так?:

Чем не Бентли, а?

Свое и чужое

Моя очередная колонка на CarTimes — рассуждения о путях автомобилизации нашей страны. Немного о своем производстве, немного об импорте, много о промсборке — потому что именно она кажется мне наиболее перспективным направлением сейчас.

Часть первая:

«…Под громкие реляции о „защите отечественного производителя“, ради которого нам предлагалось отказаться от импорта б/у начисто, а за импорт новых машин переплачивать чуть ли не вдвое, последний российский автомобильный завод тихонько слили…»

Часть вторая:

…не стоит думать, что производить машины в России автоконцернам так уж выгодно. Как заявил гендиректор компании Peugeot Сitroen Mitsubishi Automobile Rus (PSMA) Дидье Альтон, сборка автомобилей в нашей стране обходится на 5% дороже, чем в Старом Свете и в Бразилии, и на 15% дороже, чем в Южной Корее и Китае. Правда, это отнюдь не за счет высокой заработной платы рабочих…