ГИБДД МВД РФ сообщает о новых антикризисных мерах, принятых для экономии государственных средств:

1. В целях экономии стратегической древесины, длина полосатой палочки будет уменьшена на одну полоску. Для компенсации этого сотрудникам ДПС предписывается сильнее вытягивать руку.
Читать полностью…

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

С приходом в автоспорт Больших Денег, Гонщики, как подвид механиков, стали постепенно вымирать. Однако и сейчас можно найти этих маньяков скорости, адреналина и собственноручно форсированных моторов.

Гонщик – механик сезонный. Осенью он копит деньги чтобы подготовить убитую за лето машину к зимнему треку, весной – чтобы собрать разбитую на зимнем треке машину к летнему ралли-кроссу. В это время он отчаянно нуждается в средствах и готов взяться за ремонт чего угодно. Гонщики, как правило, талантливы и виртуозны, но отличаются весьма специфическим подходом к технике. Скажем, на вопрос «сколько этот движок еще проходит до капиталки?» гонщик может рассеяно ответить «круга четыре…». Читать полностью…

Продолжение.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

Сервисмен

Сервисмен – механик из официального дилерского центра. Что любопытно – есть два противоположных подхода при наборе персонала в дилерские сервисы, и оба заявляются одинаково пафосно:
1. У нас очень опытный персонал, прошедший суровую школу сервисов АвтоВАЗа!
2. У нас молодой персонал новой формации! Никаких механиков с АвтоВАЗа!
При этом, в обоих случаях в сервисной зоне бродят потеряно одни и те же рожи…

Если вы всю жизнь мечтали стать автомехаником, но мешала врожденная жопорукость, дилерский сервис – это ваш шанс. Вас отправят на ускоренные дилерские курсы, где научат менять масло, воздушный фильтр и тормозные колодки на одном конкретном автомобиле, чем вы и будете заниматься несколько лет, до смены модельного ряда. Тогда вас направят на курсы переподготовки, где научат проделывать те же три операции на новой машине. Воровать остатки масла и вписывать в наряд несделанные работы научитесь сами – дело нехитрое.

Собственно, к механикам Сервисменов относят по какому-то странному недоразумению. Дело в том, что они ничего никогда не чинили, не чинят, да и не могут починить. Более того, это даже не входит в их служебные обязанности. Самые продвинутые из них обучены вставлять сканер в диагностический разъем, а потом менять последовательно все узлы, пока не пропадет код ошибки. Главное – начинать замену с самых дорогих блоков. Такой крутой мастер обычно в сервисе один, остальные неторопливо меняют масло, поглядывая, как тикает счетчик нормо-часов, и прикидывая, сколько отработки оставить вам в картере, чтобы стырить себе литр-другой фирменной синтетики. А чего суетиться? Клиенты от них никуда не денутся – от дилерского ТО не сбежишь, лишат гарантии. Да хоть бы и делись - они ж на окладе…
Если же, паче чаяния, приедет кто-то с серьезной поломкой, то их спасают специально обученные менеджеры, умеющие задорно кричать: «Негарантийный случай! Несчитово! Чур, мы в домике!».

Вообще, лучший Сервисмен – это тот, кто обленился настолько, что не делает вообще ничего, только подписывает наряды. По крайней мере, ничего не поломает. А масло вам за двести рублей и десять минут поменяют в любой специализированной точке специальной машинкой с длинным носиком, которая делает «вззз-хлюп-хлюп-хлюп». Не помню, как они называются.

Со вздохом приступаю к традиционной ежевесенней статье о дорогах. Так уж сложилось, что каждый год, примерно в одно и то же время – когда из-под снега показываются первые оттаявшие «Запорожцы», а на моей машине гнется первый колесный диск, - я сажусь писать статью о дорогах. Традиция, в некотором роде.

Итак, диск погнут, колесо заменено – пора. На этот раз мой вздох будет вздохом облегчения. Проблема дорог в нашем городе успешно разрешилась сама собой – когда закончилась, наконец, эта затяжная зима, и снег сошел, дорог под ним обнаружено не было.

Очевидно, что само понятие «дорога» в этой стране достаточно расплывчато. Видимо потому, что исторически не свойственно – наши предки селились вдоль рек, и передвигались летом на лодках, зимой по льду, а весной и осенью сидели дома. Идея постройки дорог до сих пор, похоже, является чуждой для национального менталитета – сила традиции, так сказать. В общем, пока существует возможность добраться из пункта А в пункт Б, не используя аэроплан, мы для удобства считаем, что там есть дорога. Какое количество запасных колес вам потребуется для преодоления этого расстояния – дело десятое. Собственно, с чего мы взяли, что отсутствие дорог – это плохо? Это предрассудок, который я с удовольствием опровергну. Представьте себе, что в нашем городе все дороги стали гладкими и крепкими, с новым асфальтом, разметкой и исправными светофорами. (Если вам удастся это представить, то в дальнейшем вы легко сможете поверить в Деда Мороза, инопланетян, или даже рекламу Кока-Колы). Хорошо ли это? На первый взгляд кажется, что да – автомобили бодро помчатся по сверкающему новому покрытию, не уворачиваясь от ям и не тормозя каждые три метра. Но вдумайтесь – что будут делать все эти легионы автомехаников, мастерские которых сейчас буквально на каждом углу? Как переживут это многочисленные шиномонтажи, выросшие, как грибы вокруг пенька, вблизи самых многообещающих ям? Чем будут зарабатывать на жизнь процветающие продавцы шаровых опор, пружин и амортизаторов? Что будут разворовывать дорожные службы, если не будет «ямочного ремонта»? Куда деть битый кирпич, остающийся от постройки чиновничьих дач? Как выживут производители внедорожников? Как будут совершенствовать свои навыки экстренного торможения и быстрого вращения рулем наши водители? В выигрыше окажутся разве что гаишники: они достанут из загашника запылившиеся радары и снова начнут мерить скорость - ведь сейчас превысить ее невозможно технически…

В общем, отсутствие нормальных дорог – это, фактически, локомотив нашей экономики. Тысячи рабочих мест, миллионные обороты автомагазинов, повод для гордых реляций городских властей: «В прошлом году мы не сделали дорог на 60 миллионов, а в этом планируем не сделать их на 110 миллионов! Положительная динамика налицо!». Кроме того, снижение средней скорости движения в городе способствует уменьшению количества тяжелых аварий, уменьшает общий расход топлива и формирует философское отношение к жизни. Появляются новые перлы народной мудрости: «Поспешишь – шиномонтаж насмешишь», или «Без домкрата – нет в гараж возврата». А как выросло водительское искусство в нашем городе! Любой местный водитель – готовый чемпион по фигурному вождению: глаз орла, реакция кобры, а руки накачаны непрерывной рулежкой. И от всего этого вы хотите отказаться ради каких-то там дорог?

Ну, нет уж – локомотив экономики остановить нельзя!

Стоя в пробке и наблюдая за замысловатыми эволюциями автомобиля, ее создавшего, я вдруг подумал, что самое большое зло дорожного движения – автоматические коробки передач. Раньше человек должен был хотя бы уметь считать до четырех и суметь одновременно нажать две педали в разных направлениях – это был минимальный интеллектуальный тест, без которого он просто не мог тронуться с места. Сейчас же на улицах полно людей, для которых: «механическая коробка – это слишком сложно» (с).
Результат может наблюдать любой желающий и, к сожалению, нежелающий тоже. Пробка – это просто автоматная очередь. Очередь из тех, кто на автомате.