Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Ё-кузов

Последняя техническая часть подзатянувшейся серии про Ё-мобиль. За ней уже будет столь ожидаемая итоговая. Итак — кузов, подвески, комплектации.

У Ё-мобиля оригинальный подход к комплектации — «all inclusive». То есть, максимум опций в базе и никаких обожаемых производителями игр, типа «кондиционер только вместе с кожаным рулем, а АБС только в комплектации с позолоченными педалями». Во всяком случае, так заявлено в концепции, и такой подход очень импонирует.

Благодарю за терпение

Subaru Outback

Вот вышел, наконец, мой тест  Subaru Outback.

Посмотрите, если кто интересуется.

Ё-заряд

Продолжаю Ё-тему, дошел до безумно интересной фишки — суперконденсаторов. Постарался доходчиво разъяснить, чем они отличаются от литий-ионных батарей и зачем.

Практически все, кто пишет о суперконденсаторах в Ё-мобиле, сравнивают их с литий-ионными аккумуляторами — и напрасно. Ионисторы — не замена аккумулятору, они работают в разных схемах и выполняют схожую, но не одинаковую функцию. Соответственно, как это обычно и бывает, недостатки обоих типов накопителей являются продолжением их достоинств и наоборот. Идея в том, чтобы построить такую схему, где достоинства использовались бы на полную, а недостатки не сильно мешали.

Моё ТО

Меня в этой связи спрашивают многие, какое решение проблемы техосмотра лично я считаю правильным.

Я бы предложил сделать ТО полностью добровольным, но обозначить при этом разбежку в тарифах ОСАГО. Скажем, имея ТО ты платишь за ОСАГО три тыщи в год, а без ТО — пять тысяч. Сам техосмотр при этом должен стоит тысячу.

Это с огромным запасом покроет все возможные риски страховых и сделает бессмысленной покупку талонов. Разумные люди пройдут ТО — это дешевле и полезно для своей же безопасности, а всякие ебанько будут доплачивать за свои лень и раздолбайство.

Мне кажется, это разумный компромисс.

Продолжаем разговор

Выложил очередную часть «Ё-мобильствований».

«…несмотря на потери преобразования, последовательный гибрид имеет существенно более высокий КПД, чем аналогичный по параметрам автомобиль с классической схемой передачи энергии механическим путем. Звучит абсурдом, не правда ли — потери больше, а КПД выше?»

В общем, расписал подробно последовательно-гибридную схему и чем она лучше обычной. А то тут кричали уже в комментах: «Идиоты, зачем лишнее преобразование энергии! Понавыдумывают, лишь бы выпендриться» — впрочем, мне много глупостей пишут, я привык.

Походу, после окончательной публикации, надо будет собрать все это в один большой текст, нормально проиллюстрировать и выложить у себя. Увы, формат CarTimes плохо заточен под большие публикации.