Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Вступить в ВТО

Очередная колонка в CarTimes посвящена тому, как отразится вступление в ВТО на автомобильном бизнесе в России. К сожалению, объем текста колонки ограничен, поэтому вышло довольно поверхностно. Но я еще вернусь к этому вопросу.

Две крайних позиции по отношению к ВТО от автомобилистов озвучивались неоднократно:
1. ВТО — хорошо! Машины в РФ дорогие из-за пошлин, вступим в ВТО — машины будут дешевые, как в США!
2. ВТО — плохо! Неконкурентоспособная отечественная автопромышленность не выдержит наплыва дешевых иномарок и загнется!

Как все чрезмерно очевидные вещи, оба этих предсказания весьма далеки от реальности…

Вторые руки

Немного размышлений на тему вторичного рынка — моя очередная колонка для проекта CarTimes:

…Наш вторичный рынок — богатейшее, причем почти непаханое поле для крупного бизнеса. Нужно только учитывать его специфику. «Четвертое место в Европе по объемам» — это звучит красиво, однако содержит немало лукавства, поскольку европейский  рынок от нашего отличается примерно как канал от канализации…

Кстати, на CarTimes теперь пишет и Михаил Самохин — motopapa. Рекомендую его дайджесты.  Хорошая компания подбирается, однако!

Глобальная платформа

Моя очередная колонка в CarTimes:

Каких-то пятьдесят лет назад, любой поклонник автомобиля на первый взгляд отличал одну машину от другой метров с двухсот. Более того, Ford или Dodge не перепутал бы с VW или Toyota ни один человек с нормальным зрением. Каждый бренд делал свои машины, имел своих приверженцев и поклонников марки, занимал свою нишу на рынке и не особо заботился о конкуренции. Более того, каждый производитель конструировал свои машины сам, от первого наброска дизайнеров до последнего прикрученного на конвейере колеса, и потому машины были действительно разные. Однако, к добру ли, к худу — но эти времена прошли.

Наше электрическое будущее

Очередная моя колонка в CarTimes посвящена рассуждениям о том, зачем началось массовое принудительное внедрение на рынок электромобилей, и почему именно сейчас. Вышло немного конспирологически…

Часть первая:

Электромобиля не создал сейчас только самый ленивый производитель. Даже kia на днях отрапортовала. И японцы, и китайцы, и немцы — да кто угодно примеряет к своим моделям батарейки. Отчего такой неожиданный и массовый интерес?

Часть вторая:

Есть хороший принцип — смотреть, кому выгодно. Электромобили пока далеки от окупаемости для производителей, несмотря на несоразмерные потребительским качествам цены — слишком много средств ушло в разработку, и при этом слишком мал спрос. Однако тут есть и другая заинтересованная сторона …