Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Корейский понтовоз

Тест-драйв Hyundai Coupe

Спортивное Coupe появилось в гамме Hyundai давно — модель дебютировала на Женевском автосалоне весной 1996 года. С тех пор она прошла через фейслифтинг в 99-м, а потом, в 2001-м, подверглась практически полному обновлению. Именно эта версия и попала ко мне на тест-драйв. Сами корейцы называют ее моделью GK, а на североамериканском рынке она известна под испанским именем Tiburon, что значит «Акула».

Samand — иранская альтернатива

Прямой предок «Саманда» — Peugeot 405. Машина эта была, казалось бы, довольно скромной, однако в 1987 году на Парижском автосалоне она получила-таки титул «Автомобиль года». Впрочем, никто тогда и подумать не мог, как затянется конвейерная жизнь вполне обычного седана класса D. В 1990 году иранская компания Iran Khodro наладила его выпуск под именем Pars, а потом, после изрядного рестайлинга, на свет появился и Samand. Вам эта история ничего не напоминает? Мне напоминает — «Нексию». Кстати, именно с «Нексией» на нашем рынке «Саманду» и предстоит в основном конкурировать — это весьма близкие как по цене, так и по идеологии машины: недорогие и неброские, но при этом вполне практичные, так сказать, для массового пользователя. Итак, наш тест-драйв автомобиля Samand.
Внешность «иранца» не вызывает ни судорог восторга, ни конвульсий отвращения — весьма ординарный седан усредненно-европейского вида. Несмотря на двадцатилетнюю историю прототипа, сильно устаревшим дизайн не выглядит — во всяком случае, в России. Прямая линия капота, узкие прямоугольные фары, высокие линии багажника, массивные задние стойки — говорят, что на начальном этапе разработки кузова к нему приложили руку конструкторы «Тойоты», но окончательный проект был создан Iran Khodro. Внешность, как говорится, соответствует заявленной цене — готовьтесь, эту фразу вы услышите еще не раз, поскольку она очень точно отражает впечатление от «Саманда». «Соответствует цене» — не более, но и не менее.

Хватай и тащи!

На языке потенциального противника pick up означает «поднимай и неси». И словом этим обозначают не подъемный кран, как можно было бы подумать, а целую категорию утилитарных автомобилей — маленьких грузовичков. В России такие машины практически не производятся (за исключением неконвейерных поделок ВИС), да и достойного импорта пока не слишком богато. И потому новый Mitsubishi L200, попавший ко мне на серьезный полномасштабный тест, был исследован с пристрастием.

Бедный родственник с Востока

Скажу сразу — тест-драйв этой машины не планировался. Планировался совсем другой тест-драйв совсем другой машины — и он состоялся благополучно, в блеске фотовспышек, сиянии отмытого кузова и презентационном шуме. И на фоне всего этого блеска почти незамеченным остался серый труженик, обеспечивавший техническую часть мероприятия, — китайский пикап Great Wall Deer.

Настоящий большой тест-драйв нового автомобиля — серьезное мероприятие, требующее немалого организационного обеспечения. Так, далеко за городом, на специальной внедорожной трассе мы испытывали новенький красивый пикап Mitsubishi L200 — гоняли по косогорам, топили в грязи, разгоняли на асфальтовых участках... В общем, проделывали все, что необходимо для полноценных испытаний. Герою дня уделялось максимум внимания — его снимали во всех ракурсах, периодически отмывали от глины, записывали технические характеристики и впечатления испытателей. А обеспечивал все это действо совсем другой пикап. На нем привозили большие палатки, столы и стулья, канистры с топливом, оранжевые конусы и таблички, воду для стеклоомывателя и горячий чай для тест-пилота и фотографов. Серый Great Wall Deer G1 скромно трудился на чужом празднике жизни и не ожидал к себе пристального внимания, поэтому никто и не думал отмывать его от дорожной грязи. Однако два пикапа — сверкающий красавец L200 и рабочая техничка Great Wall — поневоле раз за разом оказывались в одном кадре, и искушение рассмотреть скромнягу поближе оказалось непреодолимым.