Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Faw Vita — привкус Китая

Китайские машины — явление на нашем рынке относительно новое. В прессе и на автомобильных форумах бушуют баталии на темы: «Китайцы — смерть ВАЗа!», «Китайцы — дешевая дрянь или наше будущее?» — ну и так далее. При этом большинство дискутирующих видели эти самые китайские авто в лучшем случае издалека. Само собой, я не мог упустить представившейся возможности познакомиться с одной из популярных китайских моделей поближе...

First Automobile Works (FAW) — компания, по китайским меркам, солидная. Она зарегистрирована еще в 1953 году — как-никак больше полувека назад! Изначально завод был построен на деньги братского СССР и занимался отверточной сборкой советских же грузовиков. Однако, когда пафосная песня «Москва — Пекин» окончательно стала достоянием истории, у FAW появились новые партнеры — Volkswagen AG и Toyota Motor Corporation. Автомобиль Faw Vita создан как раз в сотрудничестве с «Тойотой» и в отличие от многих китайских машин не является скверной копией какой-нибудь европейской или японской марки. По утверждениям производителя, это вполне самостоятельная модель со своим дизайном и техническими особенностями. Однако откуда ноги растут, вполне понятно — долгое время на заводах FAW производился Toyota Yaris.

Меж УАЗом и «Паджеро»

Первенец завода «Дервейс», суровый внедорожник «Ковбой» ныне снят с производства. Его место заняли глянцевые обтекаемые Shuttle, Land Crown, Saladin и другие машины более традиционного вида и содержания. Однако на вторичном рынке они как раз начинают появляться. Так что если кому-то захочется приобрести себе именно «Ковбоя» — найти этот автомобиль можно. Потому тест-драйв первой модели «Дервейса» все еще актуален.

Микролев

Французский дизайн можно любить, а можно и не любить. Однако равнодушным к нему мало кто остается — все-таки французы ничего не сделают в простоте. Нация с традиционным девизом «шерше ля фам» особо хороша в конструировании небольших дамских автомобильчиков. И Peugeot 207 получился настолько «девочковый», что я в процессе теста испытывал даже некоторый моральный дискомфорт. Будь я другого пола, несомненно, всплеснул бы руками и, закатив глазки, томно простонал: «Какая лапочка!» — но поскольку я большой бородатый мужик, то у меня возникло ощущение, будто я по ошибке зашел в женскую раздевалку. Женским бельем можно восхищаться, но мерить его на себя...

Нет, вполне возможно, это мое субъективное. Однако машина все-таки производит впечатление чего-то воздушно-непрактичного и чрезмерно изящного. Прищуренные «глазки», добрая лягушачья «улыбка до ушей», общая округлость и плюшевость силуэта, и даже повисшие спаниелевыми ушками боковые зеркала — хочется обернуть это розовой ленточкой с пышным бантом и подарить любимой женщине на Восьмое марта. Однако мы гордо отринем всякий сексизм и полезем внутрь.

Разбить стекло молотком...

Как бы ни любили мы свои личные машины, а общественным транспортом пользоваться иной раз приходится... Не стоит забывать, что все эти «Газели» и ПАЗы — не только источник пробок и потенциальная опасность ДТП, но и средство перевозки пассажиров, в число которых попадаем иногда и мы. Поэтому, когда мне предложили тест-драйв городского автобуса Hyundai County, я радостно согласился: когда еще посмотришь на мир с водительского места маршрутки?

Шестиметровый Hyundai County принадлежит к классу малых автобусов и предназначен для внутригородских перевозок в качестве маршрутного такси, а также для пригородных перевозок и корпоративных нужд. Несмотря на корейское название и происхождение, собирается этот агрегат вовсе не в дальних азиатских краях, а вполне рядом — на Ростовском заводе грузовых автомобилей, РЗГА, действующем на промышленной площадке Таганрогского комбайнового завода. Сейчас эту машину усиленно продвигают в качестве замены «Газелям» и ПАЗам на городских линиях маршрутного такси — к 2008 году РЗГА обещает выйти на цифру в 3,5 тысячи собранных автобусов.