Хроники Необитаемого Города Письмена на чемодане

Ой, мороз-мороз

Местная пресса предупредила, чтобы я не слишком-то собирался в гараж.

— От Воронежского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды получено штормовое предупреждение: с 30 января по 4 февраля на территории Воронежской области и Воронежа аномально холодная погода…

На улице -20 и обещают -25 прямо завтра. И морозы вполне могут простоять до середины февраля. Так что с сожалением бью себя по рукам и уговариваю, что когда-то это все ж кончится, да? Тем более, что пока есть над чем поработать и в тепле перед компьютером — у меня еще не все схемы готовы.

Вот, закончил первый набросок разводки приборной панели. Он не окончательный, хотя большую часть ошибок я уже выловил. Если кто-то поймает что-то пропущенное — буду благодарен. Кликабельно:

Шкивометрия

Меня тут всё просили померить соотношение шкивов на моторе, чтоб определить годность подключения тахометра к генератору. А я все либо забывал, либо руки не доходили. Неудобно, опять же лазить. И тут до меня дошло вдруг, что вовсе не обязательно мерить это на моторе! Можно на… фотографии мотора! Мне ж не нужны абсолютные значения, достаточно относительных!

Нашел вот эту фотку, и в фотошопе померил виртуальной линейкой шкивы:

Соотношение получается 2, с точностью до десятых. От так-то. Для ПАЗовского тахометра нужно соотношение 2,26, то есть он будет врать на 11,5 процента. В принципе, для этих приборов это как бы не заводская погрешность — можно ставить как есть. Но, опять же, ежели что, откалибровать можно по осциллографу.

Так что годная идея, можно заморочиться. Вывести из генератора фазу (штатно она не выведена) и подключить к ней тахометр. Вот такой он красивый:

Смотреться будет как родной.

Соцреализм в схемотехнике

«Социалистический реализм утверждает бытие как деяние, как творчество, цель которого — непрерывное развитие ценнейших индивидуальных способностей человека ради победы его над силами природы…»

^{М. Горький}

В соответствии с заветами предков, утверждаю бытие как деяние рисую теперь электрические схемы УАЗа в максимально реалистичной манере — стараясь соблюдать реальные цвета проводов и расположение контактов. Вот, например:

Это монтажная схема разводки света по морде — от входного разъема до конечных потребителей. Плюс принципиальная схема коммутационного релейного узла.

Когда я, через какое-то время, посмотрю под капот и с ужасом подумаю: «Что ж это я наворотил тут? Нихрена не понятно…» — эти схемы мне очень помогут.

Скажу себе спасибо.

Околевайтунг

Стоящие третью неделю стойкие морозы привели к неприятному, но ожидаемому результату — гараж основательно промерз. Начальная температура вчера была:

Да, минус восемь. Но самое неприятное, что через три часа работы набежало еле-еле плюс один.

Мне тут постоянно рассказывают про каких-то китайцев, которые, мол, при такой температуре работают за миску риса в день и счастливы — но китайцев много, а я один. И себя мне жалко, в отличие от. Кроме того, производительность труда при такой температуре падает неимоверно — без перчаток пальцы быстро перестают гнуться, а в перчатках мелкие обжимные клеммочки держать очень неудобно. Так что за три часа я едва-едва один несчастный жгут и собрал.

Схемотехника

Когда я, в начале 90-х, переквалифицировался из радиоэлектронщиков в автоэлектрики, то меня, поначалу, дико раздражали автомобильные электросхемы. Они были красивые, цветные, на больших листах бумаги, но бесили тем, что совмещали принципиальную и монтажную схему в одном флаконе. Для человека, привыкшего к схемотехнике радиоаппаратуры, это было чертовски непривычно и неудобно.

Потом я привык. А теперь и сам рисую автосхемы именно в такой, промежуточной манере — привязываясь более к реальному расположению модулей в машине, нежели к принципиальной схеме разводки. Просто так удобнее при монтаже. Да и можно сразу разжгутовку прикинуть…

Вот, схема датчиков и приборки, например:

Сразу можно прикинуть, какой выйдет жгут. Я все-таки сторонник не собирать все в один мегакабель, а прокинуть под каждую группу проводов отдлеьный небольшой жгут — больше работы, зато потом намного удобнее в обслуживании. Хотя, конечно, придется насколько лишних дырок в щите моторного отсека под жгуты провертеть…