Проекты

Спорт и жизнь

Большинство автогонщиков рано или поздно сталкиваются с ситуацией, когда их друзья-знакомые просят: «Научи меня гоночным приемчикам! Очень хочется использовать в обычной жизни!» Это желание «водить, как автогонщик» настолько массовое, что сейчас, как грибы после дождя, стали появляться «школы контраварийной подготовки», где бывшие или действующие пилоты тренируют всех желающих, передавая им, по возможности, свой гоночный опыт. А между тем стоило бы задуматься: так ли нужны спортивные приемы вождения гражданскому водителю?
Читать далее →

Дама сдавала в багаж...

Грузовместимость легкового автомобиля весьма и весьма ограниченна — на то он и легковой. Не для того предназначен. Однако иной раз требуется перевезти груз размерами побольше, чем предусмотрели конструкторы машины. Для этого существуют всевозможные ухищрения — складывающиеся целиком или частями задние сиденья универсалов и хэтчбеков, грузовые лючки «для лыж» в седанах, трансформируемые салоны в мини-вэнах... Но все эти решения имеют свои конструктивные ограничения.

Сложив сиденья в хэтчбеке, вы потеряете в сидячих местах, в лючок седана можно просунуть разве что неширокий скейтборд, да и мини-вэны, при всей их вместимости, разменивают багажные места на пассажирские. Лучше всего, конечно, подходят для перевозки груза всевозможные пикапы, но эти машины очень на любителя. Конечно, для разовой доставки объемного груза проще нанять «Газель», но как быть, к примеру, велосипедистам? Велосипед — весьма неудобный по форме груз, который даже в разобранном виде войдет далеко не в любой багажник. А если вы любите кататься в компании, то пара «байков» станут серьезной транспортной проблемой. Да мало ли других полезных и нужных предметов никак не лезут в грузовой отсек легковушки? К примеру, элементарный карниз для штор иной раз не войдет в салон даже по диагонали. Не нанимать же грузовик ради одной, пусть и длинной палки?
Читать далее →

Там, за туманами...

Одна из главнейших особенностей человеческой психологии — нам всегда и всего мало. Сколько ни дай — вот мало, и все тут! И денег нам мало, и места нам мало, и мощности двигателя не хватает, и максималка слабовата, и динамика подкачала, и музыка тихая, и дорога узкая. Ну, это еще ладно, а вот то, что нам частенько света не хватает... Того света, который выдают честные заводские фары. Темно как-то. Ну и что, что ночь? А мы хотим, чтобы светло было! Мало нам, понимаешь...
Читать далее →

Автомеханики Ч.6

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

Гонщик

С приходом в автоспорт Больших Денег, Гонщики, как подвид механиков, стали постепенно вымирать. Однако и сейчас можно найти этих маньяков скорости, адреналина и собственноручно форсированных моторов.

Гонщик — механик сезонный. Осенью он копит деньги чтобы подготовить убитую за лето машину к зимнему треку, весной — чтобы собрать разбитую на зимнем треке машину к летнему ралли-кроссу. В это время он отчаянно нуждается в средствах и готов взяться за ремонт чего угодно. Гонщики, как правило, талантливы и виртуозны, но отличаются весьма специфическим подходом к технике. Скажем, на вопрос «сколько этот движок еще проходит до капиталки?» гонщик может рассеяно ответить «круга четыре...». Читать далее →

Автомеханики Ч.5

Продолжение.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

Сервисмен

Сервисмен — механик из официального дилерского центра. Что любопытно — есть два противоположных подхода при наборе персонала в дилерские сервисы, и оба заявляются одинаково пафосно:
1. У нас очень опытный персонал, прошедший суровую школу сервисов АвтоВАЗа!
2. У нас молодой персонал новой формации! Никаких механиков с АвтоВАЗа!

При этом, в обоих случаях в сервисной зоне бродят потеряно одни и те же рожи...

Если вы всю жизнь мечтали стать автомехаником, но мешала врожденная жопорукость, дилерский сервис — это ваш шанс. Вас отправят на ускоренные дилерские курсы, где научат менять масло, воздушный фильтр и тормозные колодки на одном конкретном автомобиле, чем вы и будете заниматься несколько лет, до смены модельного ряда. Тогда вас направят на курсы переподготовки, где научат проделывать те же три операции на новой машине. Воровать остатки масла и вписывать в наряд несделанные работы научитесь сами — дело нехитрое.

Собственно, к механикам Сервисменов относят по какому-то странному недоразумению. Дело в том, что они ничего никогда не чинили, не чинят, да и не могут починить. Более того, это даже не входит в их служебные обязанности. Самые продвинутые из них обучены вставлять сканер в диагностический разъем, а потом менять последовательно все узлы, пока не пропадет код ошибки. Главное — начинать замену с самых дорогих блоков. Такой крутой мастер обычно в сервисе один, остальные неторопливо меняют масло, поглядывая, как тикает счетчик нормо-часов, и прикидывая, сколько отработки оставить вам в картере, чтобы стырить себе литр-другой фирменной синтетики. А чего суетиться? Клиенты от них никуда не денутся — от дилерского ТО не сбежишь, лишат гарантии. Да хоть бы и делись — они ж на окладе...
Если же, паче чаяния, приедет кто-то с серьезной поломкой, то их спасают специально обученные менеджеры, умеющие задорно кричать: «Негарантийный случай! Несчитово! Чур, мы в домике!».

Вообще, лучший Сервисмен — это тот, кто обленился настолько, что не делает вообще ничего, только подписывает наряды. По крайней мере, ничего не поломает. А масло вам за двести рублей и десять минут поменяют в любой специализированной точке специальной машинкой с длинным носиком, которая делает «вззз-хлюп-хлюп-хлюп». Не помню, как они называются.