Меня столь многие и столь часто спрашивают: «Почему УАЗ?», что я решил сделать отдельную декларацию по этому поводу – дабы не объяснять всем и каждому. УАЗ, ясное дело, не вершина технической мысли. Но у меня есть вполне серьезные резоны предпочесть этот автомобиль всяким прочим. Попробую разъяснить здесь свои соображения.

Прежде всего, у меня свое особое отношение к автомобилям. Будучи не первый десяток лет более чем плотно связанным с автомобильной техникой – автоспорт, автосервис, автоторговля, автожурналистика, — я отношусь к машинам, с одной стороны, сугубо утилитарно, а с другой – несколько романтически. Утилитарность моего отношения в том, что для меня напрочь выветрился такой элемент восприятия автомобиля, как мода, статусность и престижность. Протестив многие десятки (если не сотни – кто ж их считал) машин, я уяснил для себя, что все они, в принципе, в сути своей одинаковы. Те отличия, которые подчеркивает и выпячивает маркетинг, дабы делить машины по сортам, классам и, главное, ценам, составляют всего несколько процентов от эксплуатационной ценности автомобиля, и, по большей части, созданы искусственно. Если подходить к машинам разумно, то они различаются лишь по размеру, типу кузова и типу привода. Остальное – от лукавого. Скажем, последние несколько лет я ездил летний сезон на новой иномарке, а зимний – на старой «Ниве». Просто потому, что зимой на «Ниве» не в пример удобнее. Это очень разные машины – но разность их в типе кузова и типе привода, и более ни в чем. «Нива» не вязнет в снегу, «Матрикс» оснащен кондиционером – поэтому одна машина хороша летом, другая – зимой. Все. Свою главную задачу – довезти мою жопу из одной точки пространства в другую, — они выполняют одинаково. К счастью, я живу нормальной жизнью обычного человека, и мне не требуется изображать собой некий статус, требующий машины «не дешевле, чем…». И тем, с кем я контактирую по работе, наплевать, на чем я приехал. Более того, мне сама идея «статусных вещей» кажется нелепой, абсурдной и вредной, порожденной больным общественным сознанием. Но это отдельный большой разговор, не имеющий прямого отношения к теме.

Прямое отношение к теме имеет то, что для меня машина – средство передвижения, и не более того.

Романтичность же моего отношения в том, что из современных машин мне не нравится практически ни одна. Я могу искренне восхищаться техническими решениями (хотя многие из них кажутся мне ненужными), могу удивляться дизайну (хотя чаще он кажется мне довольно унылым), но никакого отклика в душе они не вызывают. Мне их не хочется. Я не нахожу в них души. Мне нравятся машины родом их 70-х и 80-х, некоторые нравятся очень сильно. Мне кажется (я никому не навязываю своего мнения), что это было время, когда были действительно хорошие машины – технический прогресс как раз дошел до того, чтобы делать красивые, надежные и удобные автомобили, а маркетинг еще не дорос до понимания, что это невыгодно.

Итак, с теоретической частью покончили. Теперь практическая – почему все-таки УАЗ?

По условиям жизни и работы мне требуется два автомобиля – городская/трассовая разгонная машина и внедорожник. Не будем вдаваться в подробности моей жизни – но это так. Я считаю, что две машины в данном случае лучше, чем одна «универсальная», ибо в природе ничего универсального не существует. Городская машина у меня еще вполне новая и меня устраивает. А вот внедорожник пришла пора менять. Во-первых, выросла сложность задач, и «Нива» перестала меня устраивать по факторам прочности, проходимости и грузоподъемности. Во-вторых, данный экземпляр «Нивы» вплотную подошел к пределу возрастной прочности – пятнадцать лет, не шутка. Кузов перестал выдерживать очень жесткую эксплуатацию, и, хотя еще был вполне неплох, но мне стало ясно – что еще год такой езды, и он просто поползет по швам. Надо было от нее избавляться, пока она в хорошем состоянии – без гонок по пересеченке она спокойно пробегает еще пять лет, даже если с ней вообще ничего не делать. Рассматривался еще вариант тупо усилить кузов полурамой, наплевав на эстетику, залифтовать и сделать нечто типа бюджетной «котлеты» — но по ряду соображений я решил не заморачиваться, сменив концепцию на более тяжелый автомобиль.

Итак, мои требования к внедорожнику:

1. Рамы, мосты, рессоры – иначе это не внедорожник, а подъебка
2. Карбюраторный бензиновый мотор или атмосферный дизель с механическим ТНВД – некритичность к качеству топлива, и ремонтопригодность в полевых условиях
3. Никакого впрыска и турбин – ресурс, простота конструкции, ремонтопригодность
4. Минимум электроники – нечему ломаться
5. Минимум «опций» — «что занадто, то не здраво»
6. Доступность и умеренная цена запчастей – ждать по месяцу, пока привезут какую-нибудь херню из Японии, мне недосуг.
7. Невысокая цена – дорогую машину жалко драть по кустам, да и вообще денег у меня не дофига.

То есть, в принципе, выбор по этим условиям был между старыми японскими «проходимцами» типа 70-го кукурузера и… УАЗом. Японцы по многим параметрам лучше УАЗа, но имеют существенный недостаток – дороговизну и слабую доступность запчастей. Поломав старый «паджерик» посреди среднерусских степей, откуда ни до какого «Экзиста» не докричаться, останется только прикопать его там же. УАЗ я починю в любом колхозе, приобретя нужную деталь за бутылку. Рассуждения о том, что он будет «больше чиниться, чем ездить» я оставляю на совести тех, у кого руки растут не из нужных мест. Мне то же самое говорили и про «Ниву», и про… в общем, чуть ли не про каждую мою машину. Любую машину можно сделать хорошо – и она будет хорошо ездить. «Она постоянно сыпется» — это диагноз не машины, а владельца. Я на древнем тридцатисильном «запорожце» мотался по тысяче километров в один конец – и всегда доезжал обратно.

Это было рацио. Теперь романтика – он мне просто нравится. Он правильный. Это как с собаками – есть таксы, пекинесы, шарпеи, борзые и все они, в принципе, собаки. Но настоящая, архетипическая собака та, которая наиболее сходна с внешним видом со своим предком – волком. Лайка, немецкая овчарка – это собаки, похожие на собак, наиболее близкие к идее просто собаки. Так вот, УАЗ – это архетипическая машина, наиболее близкая к идее просто автомобиля.

А теперь, на закуску, немножко паранойи. Я не очень верю в наше государство. Оно представляется мне перекачаным гондоном, который может в любой момент лопнуть с громким звуком «хуякс!» и сильно забрызгать окрестности говном. Я не «жопоголик» и не «выживальщик», я отчетливо понимаю, что может и не лопнуть. Даже, скорее всего, не лопнет. Но государство, где народ презирает власть, власть сцыт народа, армия в глубокой жопе, менты страшнее бандитов, а экономика представляет собой хер пойми что, не представляется мне надежным образованием. Я очень люблю свою Родину, но я в нее не очень верю. А если этот «хуякс!» таки произойдет, то за УАЗ будут давать десять новеньких «Рэнджроверов» — и никто не возьмет. Впрочем, я это не очень всерьез – но пусть будет сказано.

Вот такая, вкратце, концепция «Я и УАЗ». Надеюсь, я доступно изложил свои резоны.

А на закуску, тем, кто вдруг не читал – старый пост «Теория дешевой машины».