В воскресение привлек ненадолго к гаражным работам жену – с ее помощью прокачали новую тормозную систему на УАЗе. Докладываю – тормозит как зверь! Хватают все четыре одновременно с полтычка и насмерть. Запишите рецепт: ГТЦ с вакуумом от “Газели”, рабочие от “Волги”, шланги от УАЗА и переходники трубок бог весть от чего. Прибить гвоздями Прикрутить по месту, прокачать, пользоваться.

Теперь, чтобы был повод пользоваться такими прекрасными тормозами, было б неплохо заставить машину еще и ездить. То, как это устройство передвигается сейчас, меня категорически не устраивает. Так что я перешел к следующему этапу – системе питания. Чтобы машина ездила, ее нужно хорошо кормить!

Разумеется, не обошлось без сюрпризов…

Вот этот деформированный пережатый ужас – прокладка:

Понятное дело, что там подсасывало, но это хер бы с ним. Вы посмотрите на эти шпильки!

Две шпильки проебаны (заменены тонкими длинными болтиками на 6, пропущенными насквозняк), две зачем-то подпилены сбоку, на одной из них перенарезана резьба с десятки на восьмерку. Да, я знаю, что “предыдущий владелец” – это такой жупел, на который валят всё, но кто-нибудь мне объяснит – нахуя?!! Я, вот, не могу предположить, за каким хуем, будучи в здравом уме и твердой памяти, можно такое проделать со шпильками! Просто фантазии не хватает.

Тщательно осмотрел карбюратор – ну, карбюратор как карбюратор, “пятерочный”. Кусок говна, разумеется, и к машине абсолютно не подходит (кормить мотор 2,5 через карб для мотора 1,5 – не самая удачная идея), но на штатные шпильки садился нормально. Какого хера было их пилить?

Единственное, что приходит в голову, что до этого карба там было приколхожено что-то другое, что на штатное место никак не садилось. Под него и пилили. Но тогда почему было при замене не поменять шпильки? Копейки стоят, и дело минутное… И это гораздо проще, чем потом ездить с криво посаженным карбом, который сосет воздух по деформированной неровным прижимом прокладке. Странные бывают люди, ей-богу.

С карбюратором практически не колебался – конечно же тип “солекс”. У него есть пара конструктивных недостатков, не без этого, но достоинства, в целом, перевешивают. Кроме того, у меня со времен автосервиса валяется коробка с зипом под эти карбы – прокладки, мембранки, клапана, жиклеры, диффузоры… Короче все, что душе угодно. Даже пара-тройка корпусов в сборе. Это была одна из моих специализаций в сервисе – карбы. Диагностика, электрика – и карбюраторы. Ну и накопилось. А вот варю я, к примеру, не очень хорошо – кузовщиной у меня специальный человек занимался, так что рука не набита.

Еще чем хорош “солекс” – что под него уже давно есть таблицы жиклеров и диффузоров под любые моторы. Их куда только не ставили. Так что я просто взял “волговский” солекс, который должен работать с УАЗовским мотором как родной.

Со вздохом облегчения выкинул нахер весь “колхоз” из проволочек и поставил новенькую штатную систему привода дросселя, начиная с педали. Разумеется, она нифига не подходит к “солексу”, поэтому придется городить какой-то переходной узел. В принципе, я его уже придумал, осталось воплотить в металле.

А потом придет очередь системы зажигания…