Проекты

Эпопея со сцеплением. Драма в картинках

Сцепление на моем УАЗе мне давненько не нравилось. Вверху тек бачок, внизу тек цилиндр, да еще там была залита БСК, в отличие от тормозов, которые я давно уже перевел на современный стандарт ДОТ. Кроме того, срабатывало оно только у самого пола, а холостой ход педали был огромный. В общем, форменное безобразие, а не сцепление.

И вот, наконец, руки дошли и до него. Итак, что мы имеем? Главный течет:

DSCF4481

В чем причина? А вот в чем:

DSCF4489

Лопнул бачок. Они вообще-то часто лопаются без видимых причин — качество такое. По идее, можно поискать бачок отдельно и заменить его, или даже запаять имеющийся (хотя это, как показывает практика, помогает плохо), однако я собираюсь менять тип тормозной жидкости с БСК на ДОТ, а они несовместимы. Это тоже можно обойти, разобрав цилиндр, заменив манжеты и тщательно промыв его спиртом или тормозной жидкостью ДОТ, но… Право же, это чрезмерная заморочь, да и пойди найди теперь тот ремкомплект. Поэтому меняю главный в сборе. Он стоит в наших краях 520 рублей.

Подставляем разрезанную бутылку для тормозухи — как раньше жили наши дикие предки, до изобретения пластиковой бутылки?

DSCF4484

И, открутив трубку (ключ на 12), две гайки из-под панели (торцевой на 13) и отсоединив вилочку от педали (два ключа на 13) снимаем главный. Заменяем его новым в обратной последовательности, но…

Видите, что стало с педалью?

DSCF4493

Отверстие, в которое вставляется ось вилочки штока главного цилиндра, совершенно разбито — отсюда и неприличный холостой ход педали. Да и пружина, примотанная проволокой — это, что называется «колхоз». Только не на моей машине!

Изготавливаем втулочку. Для этого берем гайку из железа потверже и… напильник!

DSCF4492

Да, да — простой обыкновенный напильник, тиски — и, как на уроках труда в школе… Старшее поколение меня поймет. Срезаем грани, и срезаем резьбу.

Потом дорабатываем напильником педаль:

DSCF4496

Расширяем отверстие под втулку, смещая ее по-возможности к краю, чтобы уменьшить необходимую длину штока.

Вот, втулочка встала на место:

DSCF4497

Осталось ее там закрепить, а для этого нет ничего лучше сварки. Кемпом, конечно, удобнее, но у меня он в стадии восстановления, после того, как побывал в чужих руках (никому и никогда не давайте свой инструмент!), поэтому электродом-троечкой, аккуратно:

DSCF4500

Затем шлифуем получившуюся конструкцию, убирая сварочные швы:

DSCF4504

И вот результат:

DSCF4505

Осталось поставить нормально пружинку — для чего достаточно убрать проволоку и не полениться завернуть первый виток крючком. Разумеется, все смазывается графиткой и, подобрав по толщине шайбы, чтобы вилочка не имела бокового люфта, монтируется на машину. Свободный ход в норме — 35-55 мм. Полный ход, кстати, должен быть 185 мм для пружинно-рычажного сцепления, и его тоже стоит проверить.

Теперь, когда мы разобрались с педалью и заменили главный, пора делать рабочий. Для начала, снимаем старый рабочий цилиндр — из-за порванного невесть когда пыльника, зеркало цилиндра задрано песком и о ремонте речь не идет вообще. Для начала хорошенько промываем трубку и шланг от остатков БСК — прогоняя по ней педалью из главного тормозуху ДОТ под давлением. Я пролил с поллитра, этого должно хватить. Впрочем, если у вас есть лишний шланг — замените, не помешает. Так оно надежнее. А потом меняем рабочий...

И вот тут я допустил постыдный прокол, проявив излишнюю доверчивость. Вместо уазовского рабочего ушлый продавец втер мне газелевский. Нет, не то чтобы я их перепутал — но он убедил меня, что они взаимозаменяемы. Действительно, очень похожи:

DSCF4487 

И по крепежам садится на то же место, и шланг подходит, и шток, но… не работает как надо. Дело в том, что у старого УАЗа сцепление пружинно-рычажное, с нормально отведенным выжимным. На Хантерах и Газелях — диафрагменное-лепестковое, с нормально прижатым выжимным. То есть, вилка сцепления на 469-м должна иметь свободный ход порядка 17 миллиметров по нижнему концу. Пружина на вилке отжимает ее от корзины, а выжимной подшипник висит в воздухе и не крутится. На диафрагменном — свободного хода нет, и подшипник крутится вместе с корзиной. Такая, вот, разница. Если ставить газелевский рабочий, то вилка свободного хода иметь не будет — у него подпружиненный поршень. Именно поэтому на нем нерегулируемый шток, в отличие от уазовского, где он резьбовой с контргайкой. А мне, наивному, продавец напел про «автоматическую регулировку», мол резьбовой шток не потребуется. Отчасти он и прав — но не для 469-го. Но это я сейчас такой умный, когда разобрался в вопросе, а в магазине я этого еще не знал. В общем, не верьте продавцам, всегда СНАЧАЛА разбирайтесь сами. 235 рублей в минусе зазря — можно, конечно, найти того продавца и засунуть ему в жопу плашмя вернуть ему этот цилиндр, но не стоит потерянного времени и нервов. Я уже достаточно их потерял, поставив не тот цилиндр и пытаясь заставить его работать.

В общем, купил новый, родной:

DSCF4508

Кстати, заметно дороже — 360 рублей.

Вот они, вместе:

DSCF4515

Сначала откручивайте цилиндр с картера сцепления, а потом от него шланг — так гораздо удобнее, да иначе и не открутите, кстати, трубка не даст. Прокачной штуцер (на 11) расположен так, что ключом к нему фиг подлезешь, но я его даже не прокачивал — достаточно было пролить самотеком висящий вниз на шланге цилиндр с открученным штуцером.

Кстати, перепутать УАЗовскую родную деталь с какой-то еще вам вряд ли удастся — посмотрите на заводское (!) крепление пыльника:

DSCF4516

На какой еще машине его примотают на заводе проволочкой? Это УАЗ, детка!

Да, жаркий выдался денек:

DSCF4509

Но зато сцепление теперь работает мягко, четко и аккуратно, чего и вам желаю.

Не повторяйте моих ошибок!

4 комментария к записи Эпопея со сцеплением. Драма в картинках

  1. Сандер 31.05.2011 в 20:15 #

    Ну маньяк! 😀 Док, вы Пирсига «Дзен и искусство ухода за мотоциклом не читали?»

    • Semiurg 31.05.2011 в 20:44 #

      Я скоро сам напишу уже книгу: «Дао полного привода, или постижение через уазик». 🙂

  2. Сергей 05.03.2012 в 13:21 #

    И всё равно мы любим наш УАЗ, блин столько творчества для устранения конструкторских недоработок развивают мозг любителя этой марки авто, я про очумелость рук даже и не упоминаю.

  3. Владимир 06.01.2014 в 15:17 #

    Верно, приходится повозиться с уазом, хотя автомобиль хорошо выручает по бездорожью. Хорошо следить надо за ним.

    Доходчиво у Вас описан и показан ремонт сцепления. Я узнал кое-что полезное для себя.