Итак, сегодня мы поговорим о минусе. И первый минус возник у меня в гараже – температура в нем опустилась ниже точки замерзания воды. Оно и неудивительно – два дня конкретных морозов, – но тем не менее неприятно. Руки к ключам еще не примерзают, однако дискомфортно. И потому пришлось озаботится каким-никаким, но отоплением, помимо единственного кварцевого нагревателя на верстаке. Встречайте — тепловая установка “По сусекам”:

Главное и единственное ее достоинство – собрано из того, что валялось по углам, и потому совершенно бесплатно.

Баллон газа я привез с дачи, каталитическая плитка у меня была – греть всякие железки, которые иначе не насаживаются, экран – от старого, рассыпавшегося в прах электронагревателя, пропеллер – негреющий, но дующий тепловентилятор. Все это вместе не то чтобы “тепловая пушка”, но фузея как минимум.

Опять же, чайку иной раз невредно закипятить:

У меня тут целый “уголок механика”:

Да… “широко жил партизан Боснюк” (с)… 🙂

Кроме того, плитка пригодилась для еще одного минуса – минуса автомобильной проводки:

Вообще-то, как правило, в автомобилях минус проводки потому и называется “массой” что идет по кузову. Но это не всегда и не везде правильно, особенно на УАЗе, у которого кузов не весь сварной. А значит, на морду, например, минус приходит через кучу стыков и болтовых соединений, что при больших токах нагрузки создает уже заметные потери. Таким образом, в ряд критических точек минус у меня будет разводится проводом, дополнительно к кузову.

Но начал я с массы двигателя – ибо стартер является самым сильноточным потребителем в машине. Ток холодной прокрутки может быть более 400 ампер! Зачем гонять этакую мощу по кузову через болты? Поэтому провод “масса двигателя” присутствует на большинстве машин. Вот и я взял проводочек на 25 квадратов, взял клеммы:

Нагрел, пропаял (хотя пайка – не лучший способ соединения на автомобилях, но обжать 25 квадратов мне просто нечем, у моей обжимки предел — шесть…). Один конец закрепил как можно ближе к выключателю массы, второй – на штатное место, на один из болтов крепления рабочего цилиндра сцепления:

Это самая близкая точка к стартеру, так что потери минимальны. А вот более слаботочные, но критичные потребители будут разводится с этой гребенки:

На нее приходит минус непосредственно от выключателя массы:

С нее проводом пойдет минус на:

1. Блок вентиляторов (он закреплен на радиаторе, то есть масса там слабенькая)
2. Головной свет (расположен на съемной морде – ток большой, а масса плохая)
3. Генератор и реле-регулятор (критично к уровню напряжения, недопустимы потери)

Вот такие у меня вчера были минуса. А “тепловая фузея” нагрела за два часа гараж с –1 до +8, что, по моим меркам, нормальная рабочая температура.

Разумеется, сегодня с утра на улице опять плюс – зима испугалась и отступила…