Продолжаются ходовые испытания. На этот раз в естественной среде – полазил по буеракам, поковырялся по склонам, даже побуксовал немножко в песочке. Более по моей неготовности, нежели по сложности дистанции – вперся в сыпуху на одном заднем.
А так, вообще – машина ездит. И это проблема – надо бы опять разобрать, да кой-чего подделать, а на рабочий автомобиль рука не поднимается. Но я борюсь с собой.
Расход топлива остается смутным, по причине отсутствия нормальных измерений. У штатного прибора такой “плюс-минус лапоть”, что нифига не понять. Надо поискать какую-нито мерную дистанцию и померить чисто физически, бутылочкой.
Что радует – 80-й кое-где еще есть.
Что не радует – по цене он уже почти не отличается от 92-го.
Автомобиль!
Док, а методом долива до полного бака измерить расход не вариант? Я всегда так делаю. Понятно, что случайные погрешности там будут не столь уж маленькими — где-то больше недоливают, где-то меньше; где-то раньше пистолет отщелкивает, где-то позже, но тебе ведь и не прецизионные измерения нужны.
Не, я предпочитаю другой способ — отсоединить бензопровод и вместо бака подключить тарированнную емкость. Проехать по условно ровной дороге туда-сюда, замеряя пробег по gps до выкатывания топлива.
Тут вопрос не в погрешностях при доливе, а в том, что, пока выкатаешь полный бак ты и в пробке постоишь, и по трассе покатаешься и по кустам пошаришься… Уж очень усредненный результат выйдет. Один бак ты так скатал, другой — эдак…
а залить до полного, проехать 100 км и снова залить — не вариант?
Это слишком просто 🙂
Дык, вот это ведь и есть среднеэксплуатационный расход!
А расход по ровной дороге он о чем скажет?
Ну и заправляться до полного можно не только выкатав полный бак, но и после пробега в 50-100-150 км
Вообще, на обеих наших машинах взял за правило вести табличку расходов на топливо, с указанием показаний одометра при заправке до полного бака.
И ведь любопытные результаты получаются!
Например, 1-го мая мы вернулись из отпуска, накатав по Европе 7000 км. Так вот, минимальный раход топлива машинка показала в Австрии, где мы сначала переехали Гроссглокнер (максимальная высота 2500 м над уровнем моря), а потом шпарили по автобану со скоростью 130-150 км/ч
Расход по ровной дороге скажет о расходе по ровной дороге 🙂 Именно этот показатель является отсчетным для всех остальных.
Мерить расход на пересеченке — без толку, она слишком разная. Мерить расход в городе — бессмысленно, я уазик в городе не эксплуатирую. То есть, мне важно именно сколько топлива я сожгу, допустим, от гаража до базового лагеря трофи-рейда по трассе. Чтобы прикинуть, сколько канистр брать с собой 🙂
Здесь открывается очень большой простор для казуистики, потому, например, что ровная дорога может быть пустая, а может загруженная дачниками. И что тогда, иметь замеры для всех случаев загруженности дороги?
Мой рецепт такой:
Нужно заправиться под крышечку на последней заправке перед базовым лагерем и взять с собой полную канистру. И хрен бы с ним — с расходом. На дискаре с четырехлитровым в8 пока не подводил! =) При том, что датчик уровня топлива уже пару лет как не работает — он продается только в сборе с насосом и стоит таких денег, которых жаба не выделяет.
«ровная дорога может быть пустая, а может загруженная дачниками» — для уаза, кстати, это не имеет значения 🙂 Он все равно тошнит свои 70 км/ч